Nastavlja se testiranje nove Opel moke

Dinamična, efikasna, visoki kvalitet... Ovo su samo neki od razvojnih ciljeva potpuno nove “opel moke”. Sa tipičnom preciznošću, nemački inženjeri stavljaju završne detalje u bestseler nove generacije. U centru za testiranje, oni trenutno postavljaju novu “moku” tako da ima optimalni zvučni komfor u unutrašnjosti, odličnu sigurnost u vožnji pri velikim brzinama i Opelov tipičan osećaj upravljanja. Od februara, Opelovi stručnjaci za šasiju, pogonski sklop, elektroniku i osvetljenje koriste arktičku zimu za podešavanje šasije i sistema pomoći na zaleđenim jezerima i uskim seoskim putevima u švedskoj Laponiji.

Sledeća generacija “moke” potpuno je novog dizajna koji je zasnovan na visoko efikasnoj CMP platformi (Common Modular Platform). Ovaj modularni komplet nudi maksimalnu fleksibilnost u razvoju vozila. CMP takođe omogućava čisto električnu vožnju, kao i vožnju pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kupac ima izbor. Zahvaljujući upotrebi čelika velike čvrstoće, težina vozila je mala, a stabilnost karoserije velika. Nova “moka” teži i do 120 kilograma manje od prethodnog modela, sa gotovo istim međuosovinskim rastojanjem i dimenzijama guma. Uz električnu “moku”, baterije se ugrađuju duboko u pod vozila, što snižava težište i istovremeno povećava torzijsku čvrstinu za dodatnih 30 procenata, a to su odlični preduslovi za dinamičnu vožnju. Kupci se mogu veseliti vrlo okretnoj “moki” druge generacije, koja će u prodaji biti dostupna od početka 2021. Do tada se testiranje nastavlja punom brzinom.

Opelovom inženjeru Gunar Nisu nikada ne predstavlja problem da vozi krug za krugom po ledu. Redovno se zaustavlja na nekoliko minuta. Uzima laptop, čita izmerene vrednosti i beleži svaki pređeni kilometar. U prostranoj arktičkoj divljini još je hladno u martu. Upravo su to željeni uslovi za postizanje harmonije između ABS, ESP, pomoćnih sistema i ostatka nove šasije.
Automobili u razvoju još uvek se kriju iza zelene i crne maskirne boje, sa 3D grafikom koja zamagli konture vozila. Inženjer iza upravljača stigao je na krajnji sever da postavi šasiju. Kao i svaki Opel, i nova “moka” mora odgovarati precizno na upravljačke podatke i davati dobre povratne informacije, biti udoban i istovremeno imati dovoljno čvrstu vožnju. Opel ne sme da prikazuje nekontrolisana kretanja karoserije, na primer, kada vozilo prelazi preko velike rupe srednjom brzinom. Opelova filozofija zahteva sigurnu i opuštajuću vožnju na autoputu. Opel mora biti lako kontrolisan u svim situacijama i istovremeno biti zabavan za vožnju.