Pežo 2008 - potpuno drugačiji od svega ostalog na ulici

Posle novog “pežoa 208”, na red je stiglo i upoznavanje sa modelom koji ima samo jednu “nulu” više u oznaci, ali dolazi iz potpuno drugog sveta. Tačnije, osnova im je ista, ali “2008” je predstavnik SUV klase i to ne obične, već najbrže rastuće - kompaktne B. Robustan izgled je prvo što upada u oči, tako da “pežo 2008” deluje kao da je dugačak pet metara. Ali, nije, “razvukao” se na 4,3 metra, što je 25 cm duže od “dvestaosmice”. Međuosovinsko rastojanje je 2,6 metara, a to znači da “2008” pruža komfor za broj većeg automobila.

Francuzi polako prestaju da insistiraju na avangradnom dizajnu, od čega ne odskače ni “pežo 2008”. Umesto šarma, sada dominira snaga, beskrajne linije su zamenjen oštrim crtama, tu je i masivna maska hladnjaka i dosta LED-ova. Ipak, sve je upakovano sa merom, sa stilom, kao kad pronađete patike koje mogu da se nose uz odelo.
Upečatljiv izgled možete samo da pomešate sa većim “pežoom 3008”. Sve ostalo što viđamo na ulicama ne može da se poredi sa francuskim “lavom”. Sličnost sa prethodnikom gotovo da i ne postoji, tako da je testirani automobil bukvalno mogao da ponese bilo koji broj, a ne “2008”. Zadnji kraj je takođe robusan, sa stop svetlima koja nas asociraju na rešenje sa “pežoa 508”.
Unutrašnjost nam je poznata iz ostalih modela u gami. Pod jedan, tu je mali upravljač koji oblikom podseća na perecu. “Isečen” je sa gornje i donje strane i potreban je period privikavanja da vam legne u ruku. Isto važi i za visoko postavljenu instrument-tablu.

Trodiomenzionalni prikazi su stvarno lepi, ali pod uslovom da ih vidite. Lično, to nisam uspeo, a nećete ni vi ako se odlučite da sedište spustite do kraja, odnosno do poda. U tom slučaju vozite na slepo i samo na iskustvo možete da odgonetnete kojom se brzinom krećete. Ako podignete sedište, kao u pravom SUV-u, sve postaje jasnije, kao što su i koncipirali dizajneri u “Pežou”.
Na centralnoj konzoli je veliki ekran osetljiv na dodir, ispod kojeg su postavljeni prekidači koji podsećaju na dirke klavira. Kvalitet materija je u proseku konkurencije u ovom segmentu, dok je prtljažnik pravilnih linija i zapremine 405 litara.

Kod vozača bi trebalo da najtraženija verzija bude upravo sa 1,2-litarskim trocilindričnim turbo benzincem koji razvija 130 konja. Agregat je pun potencijala i odgovara svim stilovima vožnje. U gradskim uslovima je živahan i obezbeđuje brz start. Pri snažnijim ubrzanjima javlja se prepoznatljiv zvuk tri cilindra, ali taman toliko da poveća nivo adrenalina. Zvučna izolacija je podignuta na viši nivo i verujte na reč da motor nijednog trenutka nije bučan. Šestostepeni manuelni menjač vrlo dobro obavlja svoj zadatak, mada ovom modelu više odgovara automatik. “Pežo 2008 1.2” do stotke stiže za manje od devet sekundi i postiže gotovo 200 kilometara na sat. Udobnost je na “Pežoovom” nivou, dok upravljaču nedostaje malo “težine na volanu”. Međutim, i to zavisi od vašeg stila vožnje.
Na kraju cena - “pežo 2008” sa 130 KS startuje od 21.090 evra za paket “active”, dok u “GT-line” dostiže i 25.090 evra. Ima jeftinije i skuplje konkurencije, pa izvolite.